РУЛЮВАННЯ Уроки Михайла Горбачова
Пятница, 30 Апр 2010
Перш ніж описувати вправи, які навчать вас контролювати автомобіль у заметі, поговоримо про буденні, рутинних речі. Наприклад, обговоримо посадку водія за кермом. Правильна посадка за кермом забезпечує не тільки комфорт і зручність для водія, а й необхідна для грамотного управління автомобілем. Оптимальна посадка водія за кермом, залежить і від його зростання, і від довжини його рук і ніг. Тож як сісти за кермо правильно?
Якщо ваша поза нагадує ту, яка виходить сама собою, коли ви зручно влаштовуєтеся вдома перед телевізором, злегка розвалившись, – у вас проблеми. Основна помилка в тому, що ви сильно нахилили спинку сидіння назад. Виходить неприродна, незручна поза. У подібному “напівлежачому” положенні ганяли на боліди Формули-1 в далеких сімдесятих роках минулого століття. З тією лише різницею, що ноги у пілотів випрямлені, а у вас сильно зігнуті. Голова в гонщика завжди розташована вертикально, тім'ячко вгору, а у вас відкинута назад. Так не правильно. Часи, коли водії лежали за кермом, ледве дотягуючись до нього абсолютно витягнутими, прямими руками, копіюючи автогонщиків, пішли в минуле. Витягнуті руки змушують міцно триматися за кермо, використовуючи його як додаткову точку опори, а у відповідальний момент водій інстинктивно подається вперед і його спина втрачає контакт із спинкою сидіння і він буквально повисає на кермі. Чи зможе він у такому хиткому положенні точно і швидко обертати кермо, в аварійній ситуації? Не зможе! Крім того, що така поза погіршує огляд, – вона небезпечна тим, що під час лобового удару водій може вислизнути вперед з-під ременів безпеки. Сьогодні спинку крісла прийнято ставити практично вертикально (її кут по відношенню до подушки сидіння повинен знаходиться в діапазоні від 90 до 100 градусів). Випрямлені спина і шия сприяють кращій координації рухів, орієнтації в просторі і чутливості водія. Крім того, коли голова і хребет людини становлять одну вертикальну лінію, краще працює вестибулярний апарат. Між іншим, таку посадку за кермом не так давно ввели ті ж автогонщики – раллісти. Як визначити вірне відстань сидіння від керма? Робиться це так. Покладіть витягнуту руку на верхню частину керма, торкаючись обода зап'ястям, лопатки при цьому щільно притиснуті до спинки сидіння. Тепер, коли ви взялися за кермо в його середній частині, руки будуть трохи зігнуті в ліктьових суглобах. Це і буде правильною посадкою.
Як правильно тримати кермо? Чи буде на сто відсотків правильним, якщо ви візьмете кермо в положенні “без п'ятнадцяти три”, причому ліва рука на хвилинною стрілкою, права – на вартовий. Це вихідний, базовий варіант. Орієнтуватися, ясна річ, треба по уявному часовому циферблату. Як його брати? Дуже просто. Опустіть руки вільно вниз уздовж тулуба, і природно розслабте долоні. Зверніть увагу, в якому положенні знаходиться великий палець, долоню і інші пальці. Не змінюючи положення, перенесіть руки на кермо. Як міцно тримати кермо? Відомий польський гонщик Себеслав Засідка писав у своїй популярної у нас в сімдесятих роках минулого століття книжці з водіння автомобіля: кермо треба тримати так міцно, як курку за горло. Сожмешь сильніше – задушиш. Слабкіше – вона вирветься і втече. Можливо, в ті часи, коли сервоусілітель керма зустрічався тільки на машинах класу люкс, таке порівняння було справедливим. Сьогодні, коли він став стандартним обладнанням навіть на самих маленьких машинах і кермо можна крутити буквально одним пальцем, ситуація змінилася. Тримайте кермо практично розслабленими руками, стискати його нема чого. Тим більше, неприпустимо використовувати його як додаткову точку опори. Ваші руки злегка спираються на кермо, як би лежать на ньому. Це зручно, значить, вони не будуть втомлюватися. Так правильно! Подивіться, як красиво грають тенісисти-професіонали. Їх навчання починалося з правильної постановки удару. Без вивчення азів і у нас з вами не вийде “чистої гри”. Переучуватися буде ще важче. Не вірте тому, хто скаже, що йому зручніше інакше, – це неправда. Тримати кермо в положенні “половина шостого” однією або двома руками або “п'ять хвилин першого” неприпустимо. Це типово для “пролісків” і “чайників”. Перші виїжджають тільки тоді, коли розтанув сніг, і біжать в напрямку дачі. Другі їздять на свій страх і ризик, до ладу не навчившись, цілий рік. І ті, й інші складають “групу підвищеного ризику”, що можна розшифрувати так: посилення будь-якої аварійної ситуації і доведення її до аварії своїми невмілими діями. Хіба можна швидко і точно повернути кермо в аварійній ситуації, якщо так його тримати? Звичайно, ні!
А чи знайома вам історія розвитку форми і місця розташування автомобільного керма або “бублика”?
Ручку управління старих авто, так що нагадувала ручку механічної кавомолки в 1905 році на автомобілі Воксхолл замінив повноцінний кермо. Кермо був винаходом французького конструктора, автогонщика і власника автомобільної фабрики Еміля Левассор, відомого з 1898 року.
Рулі тих років мали обов'язково чотири спиці і були дуже схожі один на одного. Тільки фірма Рено наполегливо встановлювала на свої авто пятіспіцевие керма. Перехід на триспицеве керма вимагає багато часу і вперше вони з'явилися в америке наприкінці двадцятого. Повоєнні роки принесли елегантний двосекційний кермо з хромованим обідком включення звукового сигналу. Справжньою сенсацією став односпіцевий кермо Сітроєна в 1955 році. З тих пір кермо став невід'ємною стилістичної частиною оздоблення салону автомобіля.
Чи будемо ми свідками масового випуску автомобілів зовсім без керма? Можливо, тим більше, що діючі моделі автомобілів керовані комп'ютерним джойстиком вже щосили демонструються. В усякому разі, конструктори Формули 1 вже відмовилися від бублика і застосовують як керма “бублик”, що сильно нагадує штурвал літака.
Перейдемо до положення ніг. Це не менш важливо. Ось на що треба звернути увагу: коли ви натискаєте на педаль зчеплення, ліва нога повинна практично повністю випрямлятися, праву ж розташуйте таким чином, щоб ступня стояла на п'яті, спираючись на підлогу, а верхньою частиною лежала на педалі гальма. При натисканні на педаль газу досить просто повернути верхню частину ступні вправо, не відриваючи п'яти від підлоги. При необхідності гальмування, – навпаки, вліво. Ви заощадите, таким чином, частки секунди, а вони-то і можуть стати вирішальними. Переставляючи ногу з газу на гальмо іншим способом, або переносячи її в повітрі, ви втрачаєте час. Запам'ятайте: чим менше ваші ноги зігнуті в підйомі і колінному суглобі, тим легше і швидше ви зможете управлятися з педалями.
Грамотний і надійний водій, перед тим як почати рух завжди пристібається. Нехай це стане правилом і для вас. Ремені безпеки не тільки знижують наслідки травм, але й відмінно фіксують тіло водія в поворотах. Якщо машина обладнана подушкою безпеки, що вистрілює з керма, а водій не пристебнутий, йому доведеться погано. Автору ремені безпеки одного разу врятували життя в страшній аварії на перегонах. Ті, хто усвідомлюють, що таке автомобіль і як він небезпечний у момент зіткнення з перешкодою пристібаються завжди.
Ясна річ, на перегонах ви не збираєтеся виступати. Але важкі травми можна отримати і в аварії на невисокій швидкості в міському потоці. От яку жахливу картину намалював французький фахівець з безпеки руху К. Жерондо: “Немає нічого більш жахливого, ніж доля водія і пасажира, які в момент дорожньої пригоди (наїзд на нерухому перешкоду зі швидкістю 80 км / год), виявилися не пристебнутим ременями безпеки: Сила, в 30 разів перевищує вагу автомобіля зупиняє його рух. Пасажири, якщо вони не пристебнуті, продовжують рухатися в салоні зі швидкістю 80 км / ч. Через 0,050 секунди, швидкість падає настільки, що на автомобіль і пасажирів починає діяти сила тяжіння, в 80 разів перевищує їх власну вагу. Водій з силою дев'ять тонн вдаряється в приладовий щиток. Через 0,02 секунди водій і пасажир врізаються головами в лобове скло автомобіля і одержують смертельні ушкодження черепа. Як шкода, що працівники транспортної міліції у нас в Росії все рідше звертають увагу водіїв на необхідність пристібатися і практично перестали штрафувати за це. А як зрозуміти водія, який ладу з себе аса заявляє, що в місті він не пристібається – навіщо це? Ремені заважають, а от за містом, на автостраді він обов'язково пристебнетеся. Не вірю я йому. І ви не вірте і йому і тим, хто з упертим завзятістю розповідає давно побиту байку про те, що хто-то когда-то, где-то потрапив в аварію і залишився живим тільки тому, що не пристебнувся.
Рулювання
Руль – головний орган управління автомобілем. Рухами кермом ми утримуємо автомобіль на дорозі, контролюємо поведінку автомобіля в повороті. Іншими словами, кермом ми збільшуємо або зменшуємо бокові навантаження, тобто, керуємо переміщенням ваги автомобіля в поперечному напрямку. У цьому закладено великий сенс, і ми розглянемо варіанти переміщення ваги пізніше. А зараз спробуємо відповісти на просте запитання: як водій визначає місце на дорозі, в якому треба повернути кермо? Куди він дивиться, щоб їхати точно посередині своєї смуги в повороті? На центральну розмітку дороги? Або на відбійник на зовнішньому радіусі повороту? А може на машину, яка їде перед ним? Всі ці варіанти абсурдні. Уявіть себе на мете водія, в ситуації, коли машина пішла швидше: і що він буде продовжувати дивитися в бік? Водій дивиться, звичайно, вперед і чим вище швидкість, тим далі. Значить, водій дивиться вперед, а його руки керують кермом так, що машина залишається на дорозі. Правильно! Рулювання слід за поглядом чи можна сказати так: руки йдуть за очима. Саме так і відбувається. Куди людина дивиться, туди він і їде. Це особливість сприйняття інформації вашим мозком. Наведу два приклади, які підтверджують це твердження. Чи не траплялося з вами такого, що, дивлячись на яму прямо по курсу руху своєї машини, ви все-таки попадали в неї, хоча чудово розуміли, що треба б її об'їхати? Руки направляють машину на яму крім вашої волі тільки тому, що ви на неї дивіться.
Оклікніте велосипедиста, він обернеться і його велосипед обов'язково вільнет. Це тому, що він подивився тому, відволікся. Отже, найважливіший фактор управління автомобілем, якщо хочете, головний секрет полягає в тому, що зосереджувати свою увагу потрібно тільки на тій точці, де ви хочете опинитися. Причому точка фокусування вашого погляду повинна бути як можна далі. Водій повинен завжди дивитися туди, де він бажає опинитися. Вчені довели, що погляд людини в русі не фіксується на якійсь точці, а як би постійно пливе або ковзає все далі й далі. Він веде нас вперед, а руки, крім нашої волі, автоматично подрулівая, підтримують цей курс. Водій їде за своїм поглядом, який вказує правильний шлях, правильну траєкторію. Людина – це істота, яка слідує за своїм поглядом. Ще раз дуже важливий момент – водій повинен дивитися туди, куди він бажає направити свій автомобіль і тут же переводити погляд на наступну точку, де він бажає опинитися. Це називається веденням погляду. Правильне ведення погляду – основа грамотної їзди з великими швидкостями.
Перекладаючи погляд на якийсь об'єкт, чи то інший рухомий автомобіль або інший нерухомий об'єкт, водій розриває природну ланцюжок ведення погляду. Відбувається збій ментальної програми, і природний ритм руху за поглядом збивається. У цей момент машина стає ніби некерованою. Щоб відновити рух за поглядом потрібен час, а все відбувається часом так швидко, що машина їде вже в іншому напрямку. Відчуття швидкості приходить із досвідом, рефлекси можна оттреніровать, а здатності дивитися суворо туди, де ви хочете опинитися треба вчитися. У деяких це виходить легко, як би саме собою, іншим дається важко. Але, головне розуміти, як відбувається процес рулювання. Нехай ваші руки керують за вашим поглядом, і вони вас не підведуть!
Так чи інакше, нікому не прийде в голову сперечатися з тим фактом, що правильно працювати кермом дуже важливо. Що значить правильно? Поставимо конкретне запитання: якою рукою лівою або правою повертати кермо? Що за дурне питання? Якщо ми знаємо, що автогонщики рекомендують тримати кермо обов'язково двома руками, причому симетрично, то й крутити кермо треба двома руками. Хіба не ясно? Саме так рекомендує працювати з кермом відомий американський тренер Росс Бентлі, що готує автогонщиків. Він вважає що: “дуже важливо, щоб в поворотах обидві руки виконують однакову роботу”. Це коли одна рука тисне на кермо вниз, інша, допомагаючи їй, штовхає протилежну частину керма вгору, і зусилля обох рук розподіляються порівну. У лівому повороті ліва рука головна – вона тягне ліву частину керма вниз а, у правому тягне кермо вниз навпаки, права. При такому способі в маленьких коригувальних рухах кермом, бере участь тільки частини рук – від ліктьового суглоба до кисті. У будь-якому разі роботу “тягни-штовхай” обидві руки ділять між собою порівну. Хоча, думки фахівців із цього приводу розходяться, в усякому разі, зазначений спосіб не буде грубою помилкою. Чи це так важливо, насправді яка рука задіяна більше або менше? Вальтер Рерль (про нього ми вже згадували), прихильник класичних канонів їзди, радить штовхати кермо вгору рукою, що знаходиться ближче до зовнішньої частини повороту, а не тягнути вниз рукою, ближній до внутрішньої частини повороту. Наприклад, для повороту наліво бублик штовхають вгору правою рукою, лівою – лише допомагають. Звідси висновок: хватка керма штовхає руки повинна бути міцніше, ніж тягнучої. Єдине, чого Вальтер Рерль категорично не рекомендує робити, це переходити рукою, яка виявляється вгорі, тобто із зовнішнього боку повороту, за середину керма по вертикалі. Щоб цього уникнути, він рекомендує перед поворотом обов'язково перехоплювати кермо в положення “двадцять хвилин перша” або 7 і 1. Поясню: при повороті направо ліва рука опускається на 7 годин, а права піднімається на 1 годину. Серйозний недолік такого перехоплювання полягає в тому, що на виході з повороту важко точно повернути кермо у вихідне положення, відповідне прямолінійним положення коліс. Руки то на ньому не відповідають вихідному положенні! Коли орієнтиром служить базисна, то є симетричне положення рук на кермі ловити прямолінійний положення коліс простіше. Хоча після певних тренувань навчитися перехоплювати кермо перед поворотом можна. Сподіватися на орієнтування по положенню спиць маточини керма невірно, тому що кермо може бути збитий вправо або вліво через наїзд на перешкоду чи попадання до ями під час руху. Так чи інакше, але цей спосіб рулювання відмінно підходить для машин з кермом середньої тяжкості. Та й перехоплювання сприяють зняття напруги з рук і можливості нехай на долі секунди, але розслабити їх, що досить до речі. Щоб краще відчувати кермо, а головне точніше працювати їм на машинах з дуже легким рульовим механізмом, тобто, оснащених підсилювачем – штовхати кермо вгору правильно, тягнути його вниз – невірно. Цей прийом дає можливість краще відчувати машину і вловлювати зворотний зв'язок, навіть якщо рульове керування досить “порожня”. Так радить, по крайней мере, відомий шведський інструктор з екстремального водіння Брендт Норберг, володар рекорду Гіннеса в номінації “автомобільна їзда на двох колесах”. В усякому разі, основний недолік сервоусілітеля, пов'язаний з низькою інформативністю рульового управління, при штовханні бублики вгору, виявляється менше. Не тільки в аварійних ситуаціях, коли машина так і намагається вийти з-під контролю, але і під час маневрування кермо можна крутити однією рукою. У першому випадку, це блискавичне рух вліво-вправо, як реакція на раптовий занесення, а в другому повний оборот руля з перехопленням-перекочування обода по долоні руки під час маневрування на парковці. Ще раз – при повороті праворуч робоча рука – ліва, при повороті вліво – права. На слизькій дорозі дуже важливо щоб робоча рука завжди залишалася на вихідному місці обода. Водій зобов'язаний знати, на який кут повернені колеса, а рука, що не розлучається з ободом, якраз дозволяє це визначити. За допомогою цієї руки можна вірно зорієнтуватися, щоб повернути колеса в початкове положення, тобто коли вони дивляться просто. Водій, що передає кермо з руки в руку, тобто перехоплює його по черзі обома руками, ніколи не зможе точно визначити, в якому становищі перебувають передні колеса його автомобіля, тобто, повернуті вони вліво або вправо, або ж стоять прямо. Для точного управління машиною знати це необхідно. Кроме того, водитель, передающий руль из руки в руку, неизбежно поворачивает руль рывками, а это грубая ошибка при прохождении поворота. Начинающие автогонщики наклеивают на верхнюю часть руля яркую полоску. Ориентируясь по ней, всегда можно определить исходное положение руля, когда колеса стоят прямо. Вы можете поступить так же, и полоска поможет вам контролировать правильность ваших действий.
Итак, какой из описанных здесь трёх вариантов можно считать оптимальным? Как это ни парадоксально звучит, но водитель современного автомобиля или начинающий автогонщик будут абсолютно правы, если возьмут на вооружение все три приёма. Просто пользоваться каждым из них разумно в зависимости от конкретной ситуации. Например, при прохождении крутых затяжных поворотов с небольшой скоростью руль лучше толкать вверх наружней к повороту рукой. При маневрировании на небольшой скорости перекладывая руль из одного крайнего положения в другое, удобно вращать его влево правой рукой, а вправо – левой. При уменьшении крутизны и увеличении скорости при прохождении скоростных поворотов, когда повороты руля незначительны, рулить надо обеими руками, точно так, как советуют американцы. А можно пояснить и таким образом: при рулении рукой, в сторону которой выполняется поворот, то есть внутренней, основное усилие падает на сильные мышцы сгибатели, которые тянут руль вниз – к себе. Это так называемый силовой вариант руления. Он используется в очень медленных поворотах. Руки при этом твёрдые, но медленные. Значит, такой вариант полностью оправдан на небольших скоростях, когда к рулю надо прилагать большие усилия, то есть при движении по рыхлому снегу, грязи, например, сопротивляясь выкидыванию из колеи и тому подобное. При рулении внешней рукой, толкающей руль вверх, то есть правой в левом повороте, руки водителя мягкие, относительно слабые, но зато быстрые и чувствительные. Такой способ руления более скоростной и позволяет лучше чувствовать ньюансы поведения машины на скользкой дороге, например, в дождь, на снежном или на ледяном покрытии.
А что делать, чтобы не опоздать, после того, как руль повернут в сторону заноса автомобиля? Ответ удивительно прост – не дожидаться ответной реакции автомобиля, то есть упреждать события. Для этого руль надо максимально быстро повернуть в сторону заноса и тут же возвратить в исходное положение. Повторить это несколько раз, с каждым разом уменьшая угол поворота колеса. Для того, чтобы сделать это быстро, надо перехватить рулевое колесо при повороте вправо правой рукой на “двенадцать часов”, при повороте влево, левой рукой на те же “двенадцать часов”. На скользкой дороге резкий поворот руля “туда и обратно” лучше делать одной рукой: при повороте вправо – правой, при повороте влево – левой. Как только руль возвращается в прямое положение, вторая рука возвращается на свое исходное положение на руле. В начале поворота движение рулём должно быть плавным, руки должны быть мягкими. Руль надо поворачивать на меньший угол, чем это обычно кажется новичку.
Основная трудность в освоении правильного руления заключается в том, что подавляющее большинство водителей уже привыкли обращаться с рулём неправильно и делают это чисто автоматически. У них выработаны вредные навыки, исправить которые очень трудно, но необходимо. Здесь все будет зависеть от них самих, от их желания усвоить правильные приемы.
Не стоит провоцировать потерю сцепления колес с дорогой резкими движениями. Если автомобиль послушен, то им и управлять надо плавно и мягко, и только когда он выходит из повиновения, рулем надо действовать резко и быстро. То есть плавность нужна, пока всё идёт нормально, а в аварийной ситуации, даже на скользком покрытии вращать рулём надо максимально быстро.
“Добивайся минимального поворота руля в повороте:” Эта фраза взята так же из американского учебника для автогонщиков. На этот раз все правильно. Именно так и надо рулить в обычной ситуации! Не делайте лишних движений рулем и старайтесь поворачивать его на минимальный угол, достаточный для направления машины на нужную дугу в повороте – это золотое правило любого автогонщика: поворачивать колеса на минимально возможный угол в повороте. Чем меньше поворачиваешь руль, тем меньше сопротивление от повернутых колес, а значит выше скорость автомобиля в повороте. Это важно для гонщика, а “нормальному” водителю это правило поможет удержать машину в скользком повороте на желаемой траектории.
Каждое движение рулем должно быть плавным и прогрессивным. Плохо, если руль приходится дергать или поворачивать рывками. Повернутые колеса – это мощный тормоз, они резко снижают скорость. Можно ли пройти поворот, вообще не поворачивая руль? Нет, но можно с минимальным поворотом руля. Для этого надо думать с опережением, просчитывая максимально плавную, сглаживающую траекторию. Если передние колеса визжат или свистят, попробуйте тут же немного повернуть руль обратно. Чем меньше повернуты передние колеса, тем выше скорость в повороте. Как только вы повернули руль при входе в поворот, постарайтесь тут же начать вращать его обратно – он должен как можно меньше оставаться повернутым. Упражняться в этом можно ежедневно на обычном автомобиле (само собой разумеется, не нарушая правил).
