Авто блог

У лідери японського базару останніх автомобілів Prius вийшов ще в травні, з появою у дилерів свіжого покоління цієї моделі. Його прямолінійний конкурент – гібрид, кой очолив рейтинг торговель в Японії в квітні, – зараз займає лише четверте крапка. Раніше повідомлялося, що попит на нові в Японії в серпні виструнчився на 2,3 відсотка – впервінку з липня 2008 року. За остатня літній місяць в цій стороні було реалізовано 198 тисяч автомобілів, вантажівок і автобусів. Лідером зі зростання торговель потрапила марка Honda (13 відсотків), а торгівлі “Тойот” підвищилися на дев'ять відсотків. З погляду експертів, суттєву роль в активізації попиту в Японії воювали урядова програма зі стимулювання оновлення автопарку. В її рамках японці, які здають старі машини в утиль, можуть отримати премію в розмірі 2700 доларів США.

автоторгівці весь рік розпродавали задешево машини минулого сезону. Не допомогло: продажі нових автомобілів в країні скоротилися на три чверті і зростання не передбачається. Зате покупцям радість – людини з грошима улещують все.

На спуску невеликий ладний “кореєць” з соціально-доступною ціною – Hyundai Accent – виривається вперед. Він випереджає навіть визнаного лідера – ще більш простий і бюджетний Daewoo Lanos – і стає одноосібним лідером. За ним несеться Chevrolet Aveo, а далі щільною групою мчать ЗАЗи і ВАЗи. І лише за задніми бамперами українсько-російського автопрому миготять іноземні емблеми та назви відомих (і не дуже) моделей з різних країн.

Це не перегони на асфальті – це гонки на ринку. Так виглядає ситуація з реалізацією нових автомобілів за десять місяців цього року: найбільш продаваними виявилися дешеві моделі, які (хоч і під різними марками) зібрані в Україні.

Але перемога корейського Accent, так само як і результати інших учасників, не радують продавців. Адже в порівнянні з десятьма місяцями 2008-го ринок впав на 74%. І навіть Hyundai, який торгує найбільше продається моделлю ринку, швидше за все із задоволенням проміняв би нинішні лаври на той рівень продажів, що був у Accеnt раніше. За перші десять місяців 2008 року ця модель розійшлася по Україні “тиражем” в 14.593 штук (тоді Accent був шостим на ринку в загальному заліку), а зараз на перше місце він видерся з результатом 4.879 – майже в три рази менше, ніж рік тому.

Загалом, український ринок нових авто з 623 тис. проданих за минулий рік машин скотився до позначки 180 тис. – саме таким, за прогнозами експертів, буде підсумок року нинішнього.

Такі цифри для продавців, а також всієї подальшої ланцюжка, – починаючи від українських чи іноземних робітників, які сподіваються на зарплату, і закінчуючи рекламними агентствами, медіа та іншими рекламоносіями, – виглядають сумно, оскільки і в майбутньому немає надії на зростання. “Чекати будь-яких швидких змін не доводиться”, – говорить Олександр Тимофєєв, гендиректор АВТ Баварія, офіційного імпортера BMW, Mini та дилера Rolls-Royce в Україні.

Добре тепер тільки покупцям, у яких є гроші, – в полюванні за ними, точніше, за вмістом їхнього гаманця, продавці машин не шкодують коштів на знижки, кредити і різноманітні програми лояльності.
Незграбна допомогу

“Фінансово-економічна криза торкнулася не тільки Україну, тим не менше, в інших країнах, незважаючи на складну економічну ситуацію, продажу автомобілів не впали, а в деяких навіть зросли”, – говорить Артем Ткаченко, керівник автомобільного бізнесу ВіДі Груп ( торгують Lexus, Toyota, Honda, Nissan, Fiat). Така ситуація на іноземних ринках, вважає він, склалася тому, що уряди діяли грамотно – вони стимулювали попит. Приміром, у Німеччині покупцям, які купували машини місцевого виробництва, влада навіть доплачували.

В Україні ж, розповідає Ткаченко, пішли іншим шляхом – спробували стимулювати національне виробництво, для чого і ввели 13%-у надбавку. Але цей лобістський крок тільки погіршив ситуацію.

Причина в тому, що на ринку діяли інші, більш потужні чинники, які “звалили” продажу. Експерти компанії Атлант-М (торгує автомобілями марок Volkswagen, Nissan, Skoda) називають їх: падіння ВВП, падіння курсу гривні, розвал системи кредитування, зниження доходів населення і складна політична обстановка, яка ставить хрест на будь-якому прогнозуванні подальшої ситуації на ринку.

Не дивно, що відвести удар не вийшло не тільки від компаній-імпортерів, але навіть і від вітчизняних виробників – нехай вони зараз вибилися в лідери, але їх продажу все одно упали в рази. “Стимулювання виробництва за відсутності попиту свідомо приречений на провал”, – упевнений Ткаченко.

Круче всіх полетіли вниз продажу найдоступніших машин, в основному представників класів В і С. А ось обсяг продажів в преміум-сегменті, за даними Атлант-М, хоч і знизився досить сильно (в середньому – на 69%), все ж виявився трохи краще, ніж в цілому по ринку. Причому чим дорожчі машини, тим краще себе почувають їхні продавці. Тимофєєв з АВТ Баварія каже, що за перші десять місяців цього року (у порівнянні з аналогічним періодом минулого) продажу автомобілів Mini впали на 69%, BMW – на 60%, а от Rolls-Royce – тільки на 12,5%.

Вдалим прикладом, що пояснює ситуацію, стали продажі автомобілів Honda. Олександр Подолянко, керівник відділу маркетингу та планування продукції компанії Хонда Україна, каже: рівень продажів Honda Civic (ціна в районі 180-221 тис. грн.) Сильно знизився в тому числі й тому, що середньостатистичний покупець цієї моделі покладався на банківський кредит, а криза зробила позики великою рідкістю. Зате цільова аудиторія більш дорогих авто, розраховує на свої фінанси, виявилася менш вразлива, і, як результат, продажу більш дорогих моделей Honda – Accord (218-300 тис. грн.) І CR-V (287-307 тис. грн.) – постраждали менше.
Пробуксовка

Достукатися до покупця в 2009 році було дуже складно. Продавці намагалися з усіх сил. Лідером стала Hyundai, якій допомогло те, що її моделі збиралися в Україні, і компанія регулярно проводила акції зі зниження цін. Її “брат” по концерну – Kia – теж істотно підтягнувся. Утрималася на другому місці Chevrolet, вибралася на третій щабель, за даними Атлант-М, китайська Chery.

Успіх лідерам часто забезпечували не тільки відносно низькі ціни, але і “склад-2008% 26 # 8243; – розпродажу моделей минулого року випуску. Особливо помітну роль вони зіграли влітку та у вересні.

“Старі склади розпродавалися за привабливими цінами. А клієнти, готові до покупки, поспішили придбати автомобіль саме в цей період, коли вони відчули, що курс валюти збирається знову рости “, – розповідає Олена Федорей, керівник PR-департаменту Групи компаній” АІС “, яка торгує цілим спектром марок автомобілів, серед яких – ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Citroen, Geely, Ssang Yong.

Але не складами єдиними – полювання за клієнтами йшла по всіх напрямках. Приміром, у Субару Україна зафіксували курс долара на рівні 7,5 грн. У Групі компаній АІС самі кредитують покупку російських і китайських машин, і це крім знижок на іномарки 2009 року випуску. Найширшу програму автокредитування пропонує своїм клієнтам і компанія Атлант-М. А ВіДі Груп не тільки пишається тим, що компанія однією з перших запустила послугу автокредитування, так ще й обзавелася дев'ятьма банками-партнерами, завдяки чому варіантів отримання кредитів для їх клієнтів – безліч. Торговий дім НІКО – офіційний імпортер Mitsubishi Motors в Україні взагалі домовився безпосередньо з японською компанією, і в салонах НІКО з серпня року всі моделі марки Mitsubishi продавалися з 20%-ою знижкою “від виробника”.

Втім, нинішні автокредити продавців – не рівня тим пільговими умовами покупки, які існували в епоху масових банківських споживчих кредитів.

Кінець року ознаменувався справжнім бумом різноманітних програм лояльності – продавці пропонують не тільки безкоштовні ТО, різні пільги на обслуговування машин, але просувають ідеї різних сервісних програм, наприклад – з підготовки машин продаваних ними марок до зими. Інша фішка сезону – шинні “готелі” – місця, де клієнти можуть зберігати взимку свої літні покришки. Причому “причепом” йдуть акції а-ля “поменяй шини у нас”. “Ми стали приділяти набагато більше уваги роботі сервісу”, – визнає Тимофєєв.

Всі ці програми не обов'язково повинні підвищити продажі, але принесуть додатковий дохід продавцям. Він стане непоганою підмогою в ситуації, коли на торгівлі самими машинами найближчим часом багато не заробити – навіть утриматися на нинішньому рівні в 2010 році буде непросто. “Прогноз 2010 – 155 тис. автомобілів, тобто, на 12% менше 2009-го”, – вважає Федорей з Групи компаній АІС.

У 2010 році банки не почнуть масового автокредитування, стійкості нацвалюти чекати не варто, доходи населення не зростатимуть. Все це означає, що клієнтів буде небагато, а ті, що є, продовжать лінію поведінки, з якою вже зіткнулися всі продавці. “Сьогодні споживач максимально прагматичний – він зважує будь-який дріб'язок в процесі прийняття рішення. Тому сьогодні в продажу важливу роль грає абсолютно все: від вартості автомобіля до вартості його технічного обслуговування та експлуатації “, – говорить Ярослав Вовк, директор департаменту маркетингу та реклами компанії Торговий дім НІКО.

Джерело: Кореспондент

Близько місяця тому на Таганрозькій автозаводі була припинена збірка автомобіля Vega C-100. Це співпало з рішенням Сеульського суду заборонити корейської структурі ТагАЗа виробляти, продавати і експортувати цю модель і комплектуючі до неї. Однак зараз Таганрозький завод відновив виробництво автомобіля: як стверджується, проблема полягала не в судовому рішенні, а у відсутності машинокомплектів. Наприкінці жовтня Сеульский суд заборонив корейської “дочці” Таганрозького заводу виробляти, продавати і експортувати Vega C-100 та її комплектуючі. Позов був поданий компанією GM Daewoo, яка звинуватила Tagaz Korea у копіюванні своєї продукції. Тим часом ТАГАЗ в жовтні зупинив збірку Vega, хоча офіційні продажі цієї моделі почалися тільки 17 вересня. Тоді на заводі заявляли, що це ніяк не пов'язано з рішенням Сеульського суду. Як напередодні розповіли на заводі, зараз виробництво Vega відновилося. Тим часом дилери заводу не знають про відновлення виробництва моделі і не отримують нові автомобілі. Дилери відзначають, що ажіотажного попиту на модель Vega немає: клієнти хочуть або дорогу комплектацію, або, навпаки, дуже дешеве, але ні того, ні іншого немає, повідомляє РБК Daily.По матеріалами: auto.utro.ru

Кілька років тому випала відрядження в Султанат Оман. В саму що ні на є столицю з красивим винним назвою Muscat. Летіли ми значить великою групою з два десятки футболістів молодіжної збірної Узбекистану до 17 років, тренерський штаб у складі англійського тренера, лікаря, масажиста, старшого тренера, тренера з воротарів, адміністратора і мене власне. Пригоди почалися вже в аеропорту Делі, де ми з рейсу “хавошкі” повинні були через півдоби очікування в транзитній зоні пересісти на рейс до Маската авіакомпанії перської затоки. За цей час були повністю досліджені всі дьюті-фрі шопи та інші місцеві лавочки в транзитній зоні. Хлопці навіть накупили купу всякої хрін. Я прицінився до компактної, ілюстрованої кама-сутрі, але подальший хід подій змусив мене забути про класичному індійському трактаті про любов. Хоча чай я таки купив.
 Виявилося що нам продали квитки без підтвердження броні (хто був винен з'ясувати мені не вдалося) і в загальному місць в літаку не було. Я першою справою зажадав від місцевого представника “хавошкі” вечерю за рахунок авіакомпанії, а потім кликати офіційних осіб. Індійський кухар запитав мене якій кухні нам дати: традиційну або континентальну. Знаючи невгамовний апетит хлопців і Скупість нашої авіакомпанії я навмисне попросив цієї індійської їжі. Ніхто й не писнув покуштувавши вогненну тамбури чікен з рисом басматі пила. Лише тацю з банановим і молочним шейком довелося оновлювати тричі:) Добавки їжі ніхто не просив. Після нічних дзвінків в Ташкент і по Делі вранці до нас приїхали з рідного посольства і насамперед наїхали. Мовляв, чому не попередили, що летите і таке інше. Теж мені дипломати. Загалом через 17 годин (!) Вдалося покинути аеропорт і переночувати в готелі неподалік від Делі. Наступного ранку ми сиділи по номерах і до мене в номер послухати місцеві новини зайшли хлопці. Вони зручно розташувалися на мого ліжка і тут ліжко початку вібрувати. Тут же були перевірені всі інші ліжка у номерах і коли з'ясувалося, що їхні не вібрують все затаїли образу. Лише до вечора я прочитав їм в “Хіндустан таймс” про кашмірським землетрусу. При входженні в зону вильоту у нас відібрали всі запальнички та спічкі.Вечером того ж дня ми благополучно відбули рейсом Індіан Ейр Нью-Делі-Маскат. У бізнес-класі. Весь алкоголь, пледи, тапочки та інша мішура були дочиста “інвентаризовано”. Стюардеси-індійки лише мило посміхалися і щохвилини цікавилися не бажаємо чи ще чого-небудь.
 В Омані нас зустріли дуже добре. Поселили у відмінній готелі, надали всі умови і наші хлопчики два рази зробили їх хлопчиків у футбол. Після першої гри Оділь, який нині в основі “Пахтакор” дали по ногах і довелося везти його в королівський госпіталь Омана, де йому наклали гіпс ступню. Ми з лікарем з відкритими ротами розглядали абсолютно стерильний госпіталь. Цей м'ясник все приставав до пухкенькою арабської медичної сестри у всьому білому з компліментами і вимагав перекладу, на що резонно був посланий мною на три букви, з аргументацією, що у неї можуть бути родичі-бербери, які запросто можуть нас прирізати тут же на місці. І треба ж було вирватися: “От би тут полежати”.
 Після другої гри по дорозі в готель мене скрутило спазмом в автобусі. Доктор дав мені но-шпу і наказав лежати. Через півгодини я послав всіх і вся викликав араба, який нас супроводжував і попросив відвезти до госпіталю. Там мене відразу поклали на каталку і три години возили з УЗД в рентген і назад. При всьому при цьому наш доктор що то весь час голосив про якийсь синдром чего то или кого то і дайте мені скальпель (а він в минулому хірург), я мовляв, сам йому відріжу апендикс. Я його послав відкритим текстом, араби культурно і ввічливо. Потім вони скликали консиліум, а я заснув.
 Вранці прокинувся в палаті, з катетером стирчить з долоні і диким бажанням відлити. Немолода філіппінка-медсестра жваво підклала мені свиню качку і привітала з успішною операцією з видалення апендициту. Я втратив свідомість вперше в житті! Потім прийшли хлопці, попрощалися зі мною вручив мені пакет з фруктами і поїхали в аеропорт, в той же день у них був рейс додому. Мені ж було сказано, що ніяких літаків як мінімум 7 днів, а краще 10. На дворі стояв місяць Рамадан і я сам-один десь на задвірках перської затоки. Зі мною у палаті лежав страшно що розбився на машині хлопчик років 9. До нього щодня приходили батьки. З'ясувалося, що вони іракці і працюють тут в Омані. Через пару днів мені хлопчик став посміхатися. Батько хлопчика щодня підходив і до мене хвилин на п'ять.
 Шрама у мене не було. А були три акуратних шва по не більше сантиметра. Мені зробили лапраскопію. Всі витрати по перебуванню в госпіталі і подальший “курорт” в 4 зірковому готелі на березі затоки взяла на себе Федерація Футболу Султанату Оман, за що я їм вдячний до цього дня.
 Госпіталь був обладнаний відмінно. Ліжка на колесах і кожна частина рухома, до нього підведені кисень та інша хренотень. Стерильність і в той же час чистота повітря забезпечував. Ці штуки реально очищали повітря від будь-яких типово “лікарняних” запахів. У госпіталі як я зрозумів лікували всіх. У тому числі там були реальні такі пустельні араби, які виглядали і пахли як наші бомжі. Хоча там були стерильні туалети та душові кабіни, вони на мою по будь-якому обряд обмивання пісочком здійснювали:) Але, негативні іони в повітрі і нормальний рівень озону не давали жодного шансу саден і відкритих ран загноітся. Я тоді вирішив, що неодмінно треба купити таку штуку додому. У дитинстві у нас була люстра Чижевського. А нині продають пристрої на будь-який смак, для авто, для холодильника, з ароматизаторами і зволожувачами, з ультразвуковим ефектом і так далі до нескінченності. Загалом, дуже корисна річ вдома, в машині, в офісі, на підприємстві, дитячих та оздоровчих закладах, у барах, кафе, нічних клубах і взагалі будь-якому приміщенні де багато людей проводять час.
 Повернемося до наших баранів. Катетер в долоні мав п'ять виходів і мені посилено вливали прямо туди антибіотики та вітаміни. На руці в мене був пластиковий браслет зі штрих-кодом і з моїм ПІБ. Арабов напевно страшно здивувало що хлопець з типово неарабського зовнішністю зветься Abdul Rashid Abdul Karim ibn Abdul Hamid (так написав мої дані представник федерації футболу). Історія хвороби з усіма знімками лежала в спеціальній кишені біля ліжка і я міг вільно контролювати що, коли і навіщо мені колять. Серед лікарів і медперсоналу в основному переважали єгиптяни і філіппінці. Прибиральниками працювали індуси. Через пару днів без курива я завив і вирішив його роздобути. У магазині при госпіталі було все крім сигарет. Хлопець-прибиральник з Гоа пригостив мене і як тільки я закурив одразу закричав і замахав руками, мовляв тут не можна серед білого дня палити, у Муслімом Рамадан. Я відійшов у закуток і він встав затуливши його поки я не докурив. Потім у нас була розмова типу: А як там на Гоа? Там тепло, там будинок, там сім'я, а тут тьфу на цих арабів …
 Увечері я попросив мого благодійника з федерації навести мені сигарет і він привіз блок “Мальборо”.
 Лікарняний їду я не став їсти відразу. Вона була поживна, збалансована й несмачна. Ел тільки фрукти, а після 5 години вечора відкривався індійський фастфуд при госпіталі, де я і харчувався. Їжа там була гостра, не континентальна. Але, все обійшлося. При виписці мені дали список рекомендованих вітамінів, сказали коли знімати шви і подарували історію хвороби.
 Потім я лежав кілька днів в готелі та плював у стелю. Читав місцеву газету англійською, дивився кіноканал англійською і зрідка залазив в Інтернет. Пару раз вибрався до міста. Дружина попросила в листі привезти пилосос. І я купив в Омані пилелос. Ну і в аеропорту на останні їхні гроші срібні колечко.
 Мій благодійник посадив мене в бізнес-клас авіакомпанії перської затоки на зворотному шляху в Делі. Я відразу заповнив анкету часто літаючого пасажира та через 6 тижнів мені прислали карту і ще роки два раз на місяць надсилали купу всякого всього.
 Дружина і рідні тільки після прильоту дізналися що я лежав в лікарні і був оперований. Пилосос служить і понині.

Найбільше нових іномарок за 10 місяців поточного року було продано в Москві – констатіруютексперти аналітичного агентства Автостат. З початку року в Москві було продано346910 атвомобілей. Цей показник майже в чотири рази більше, ніж у найближчого конкурента – Санкт-Петербурга, де за січень-жовтень було продано 89 770 автомобілів. На третьому місці – Єкатеринбург з показником 25 610 машин. Далі з невеликим відставанням один від одного йдуть Краснодар (23 480 шт.), Ростов-на-Дону (22 590 шт.) І Нижній Новгород (22290 шт.). Наступний пул відкриває Казань з показником 16110 проданих автомобілів, на восьмому місці – Самара (15510 шт.), На дев'ятому – Уфа (14 640 шт.), На десятому – Челябінськ (12 670 шт.). Ще три міста змогли за 10 місяців подолати планку в 10 тисяч проданих автомобілів – це Воронеж (11900 шт.), Тюмень (11720 шт.) І Волгоград (10010 шт.). Усього в Росії за підсумками десяти місяців було продано 854 610 нових автомобілів іноземних марок.По матеріалами: autoban.km.ru